图源美联社

苹果公司日前传出将终止已长达10年的泰坦计划（Project Titan），放弃研发电动车并转而投入人工智能（AI）的发展。对此，台媒体人唐湘龙于网络节目中分析，苹果公司放弃发展电动车，是受到华为在手机市场取得领先所打击，且电动车市场已成红海，在中美关系紧张的情势下，苹果电动车制造量能不足、技术也无法突破，中国品牌比亚迪更垄断了电动车市场。

苹果的造车历史可以追溯到2014年，当年由库克批准，苹果启动泰坦计划，而后发挥“钞能力”重金从谷歌、奔驰、特斯拉等公司挖角，组建了一支拥有硅谷+汽车产业基因的核心团队。

截至2019年末，苹果从特斯拉挖走了超过300人。后来，由于苹果在造车路线和方向上反复摇摆，也迟迟没有合作对象和形式落地，导致参与Titan计划的高管大量出走，项目也几度停滞。

唐湘龙指出，苹果作为手机主要制造商，在iphone出现之后改变了全世界，更因此成为美国国家品牌与象征，如今选择放弃发展电动车，不仅苹果企业形象受损，对美国打击也非常大。唐湘龙表示，过去1年苹果和其他６家公司合计占美国股市30％，但7巨头之一的苹果股价反而下跌，遭遇到的困难不是电动车，而是2023年8月28日华为发表5G手机“mate 60 pro”，甚至声称突破美国封锁、技术“遥遥领先”，掀起一阵讨论，导致苹果过去半年完全活在华为的阴影之下。

唐湘龙表示，解封后的中国大陆是商业科技大爆发的时期，苹果将继续面对华为在许多领域的挑战，加上中国电动车厂商比亚迪兴起，甚至就连向来骄傲的马斯克都说“10年以后的电动车市场，除了他的特斯拉之外，其他的都是中国品牌”。

唐湘龙提到，苹果在企业的发展史上面，不是每样产品都成功，近期热度高的苹果Vision Pro，在相关领域似乎走在较前端，但普及率不高。至于泰坦计划原本是苹果的旗舰计划之一，因为苹果看见电动车在未来的发展，甚至宣布终止“泰坦计划”前一个月，苹果才以2028年交付第一台电动车为目标。

谈及苹果放弃“泰坦计划”的原因，台媒体人陈凤馨分析，苹果希望做出技术的突破，但他自己做不到，因为需要很强大的制作能量来协助，鸿海集团曾表示他们做得到，但制造量能很大部份要在中国大陆，偏偏现在中美关系微妙，全面依赖中国制作电动车，在政治方面不可行。且经过10年下来，他们也很确定现有技术无法突破，电动车市场已经变成红海市场，竞争太过激烈。

“欧美现在出现了中国电动车恐惧。”陈凤馨指出，这个现象在欧洲很明显，近期日内瓦车展正在举行，又会掀起中国电动车的话题，包括比亚迪将进军欧洲、计划在意大利设厂。陈凤馨表示，在高价电动车市场饱和情况下，比亚迪发现了低价电动车的商机，最新推出的1.1万美元（约79165元人民币）低价电动车，等于垄断了电动车的市场。此外，苹果最赚钱的“卖手机”在中国大陆市场也踢到铁板，苹果董事会因此对花费开始计较，电动车的制作成本高昂，全球目前仅3间电动车厂转亏为盈，但电动的车价格却已经出现红海的竞争。

唐湘龙认为，苹果放弃电动车与发展AI是两回事，横空出世的AI文字生成视频模型Sora未来需要依靠大量的影像数据，但这些影像数据将来主要会透过电动车，与过去Google透过街景拍摄、卫星搜集资料不同。

陈凤馨指出，美国无法使用中国制电池、只能退而使用世界排名第二的韩国电池，等于变相的在养现代等韩国汽车厂，现在比亚迪、现代等中、韩车厂都比美国的汽车发展更快，已然形成一股造车新势力，“如果未来是电动车的时代，美国将会只剩下特斯拉。”