不得不说，购买电动汽车的用户是越来越多。一般来说，纯电车型使用三元锂电池偏多一些，而插电混动以及增程式新车大部分都是磷酸铁锂电池。当然了，磷酸铁锂电池也开始技术突破，所以很多车企也在大量使用磷酸铁锂电池，比如吉利以及比亚迪汽车。
事实上，磷酸铁锂电池的优缺点非常明显。优点在于可靠性以及结构都非常出色，不容易起火，但电池密度不如三元锂电池。得益于诸多车企的共同努力，磷酸铁锂电池的特性已经发生了改变，既有高密度，也有安全性的优势。所以不少车企都在磷酸铁锂电池方面狠下了一番功夫。目前比亚迪的刀片电池以及吉利汽车的神盾短刀电池都是磷酸铁锂的，甚至连三元锂电池的忠实粉丝宁德时代也在携手通用汽车推出6C超快充的磷酸铁锂电池。
看到这里小伙伴们一定会有疑问，很多新车都宣称有着出色的续航以及极快的充电速度，但绝大部分企业并没有过多宣传电池的实际使用寿命。今天我们就来聊一聊这个问题。
一般来说，磷酸铁锂电池的理论循环寿命为6000次左右。当然，这是在实验室取得的成绩，现实中基本是打对折的。像比亚迪的刀片电池宣称拥有3500次的充放电循环，基本也是差不多的。
据多年前电动汽车出租车司机的反馈，他们驾驶的电动汽车基本也是3000-4000次左右充放电后电池容量大幅度衰减，50% 或者80%都有可能。所以我们认为磷酸铁锂电池的理想寿命就是3500次的循环充放电。
什么叫做一次循环充放电？简单来说，就是完全充满到完全用光属于一次。一辆汽车充满电可以行驶500km左右，基本上理论可以达到100万公里的行驶里程，而且电池衰减基本会控制在20%左右。这组数据基本也与电车出租车司机的经验所吻合。
如果以每年驾驶3万公里进行计算，磷酸铁锂电池的寿命基本可以支撑33年左右，所以不管是电池还是电机，设计年限的上限要远远大于实际用户的需求。而且电动汽车与燃油车不太一样，燃油车后期或存在动力明显下滑的情况，而电动机没有这方面的顾虑，10年，20年后动力系统与刚买时的新车几乎一致。
那么问题来了，是不是所有的磷酸铁锂电池都能够达到如此出色的使用寿命呢？很显然并不是。一般来说，影响电池使用寿命的基本不外乎以下几点。
首先是电池厂家的制造以及技术水平，将特别非常影响电池的寿命，所以也告诉我们尽量选择大品牌的电池厂家。
港交所披露易显示，6月11日，“股神”巴菲特旗下公司伯克希尔·哈撒韦于再度出手减持比亚迪H股134.75万股。本次伯克希尔减持的每股平均价格为230.46港元，减持金额3.1亿港元。在本次减持后，伯克希尔最新持有7568.61万股比亚迪H股，持股比例由7.02%降至6.9%。
此外，电池厂家即使技术在厉害，如果这家车企本身设计的电车表现就不佳，同样也不能够选择，因为电池管理系统与电池的寿命息息相关，电控技术尤其重要。
还有一些小的细节，比如尽量避免长期在高温低温状态下充电，也要尽量避免将电量完全榨干再进行深度充电，这都不是特别正确。而且电车最好要有私人充电桩，避免长时间使用快充，因为长时间快充会加速电池的老化，也会减少电池的续航能力，快充过程中电流非常大，而电池内部的化学反应将加快进行，让电池容量缩水。
更关键的是，快充设计会让电池的温度升高，很容易产生高温，对电气各方面的影响都是比较大的。我们在快充后尽量选择一段时间的慢充，慢充要完全充满。
就当下的电池技术而言，其实已经非常成熟了。未来电池技术会向充电速度更快以及稳定性更好方面进行发展，就是我们所说的固态电池配资平台哪家专业，但固态电池没有大规模量产之前，我们不需要太过担心电池使用问题。